光棍節剁手10億包裹 挑戰物流業實力


: 2018-11-07 08:11:22

2018年雙十一購物狂歡節步入倒數階段,相信不少消費者,尤其是剁手黨已摩拳擦掌,準備在當天清空購物車,狠狠下單。

“光棍節”是由購物狂歡節延伸而來,源自2009年淘寶商城的促銷活動,並從當年5200萬人民幣(約3120萬令吉)交易額逐年激增,到了2017年,交易額已高達1682億人民幣(約1009億令吉),可見其勢頭強勁。

2014年,阿里巴巴集團開拓海外市場。大馬在雙十一購物節的消費方面可謂不落人後,2017年更成為全球消費額同比增長率最高的國家,以114.9%位居榜首。

這個驚人的增長率,帶出大馬網購市場潛能無限的訊息,同時也為大馬造就新興物流業新商機,而提供代購代運和集運服務的“跨境物流”平台便是其一。

MyPoz中國馬來西亞龍翼國際貨運有限公司是大馬首家使用網絡集運系統的物流公司,8年前,它隨着電商(e-commerce)和代購行業的崛起應運而生,專注在中國對大馬市場的集運服務。

數量暴增

MyPoz創辦人楊億龍坦言,雙十一產生的巨量包裹,確實讓物流業者面對棘手的挑戰,包括如何應對龐大的貨量,如何解決遠超出正常倉儲量的“爆倉”現象,以及不讓客戶苦等不到包裹等考驗。

“雙十一近年在馬引起熱議,當然不少負面消息也隨之產生,如何及時消化貨量,考驗着業者的實力。”

令剁手黨過足癮的雙十一購物狂歡節今年邁入第十個年頭,在過去9年來,交易額年年刷新,去年的交易額更是2009年的2018倍。這龐大的數字象徵的不只是金錢,而是一個個形狀各異,大小不同的包裹。

中國電商巨頭阿里巴巴集團首席執行員張勇預測今年雙十一將有超過10億個包裹,估計比去年的8.12億個包裹的數量更多。

10億個包裹究竟有多少?既然8.12億個包裹相等於繞地球1200個圈,那麼,10億個包裹的數量可謂是鋪天蓋地,對物流業者來說,想必是更為難以想像的負荷。

“迎戰雙十一”在即,楊億龍引領記者到MyPoz設於中國廣州,佔地約2萬7000平方尺的倉庫,了解物流業者如何備戰雙十一,以及屆時如何“披甲上陣”。

楊億龍指出,該公司每天處理約2000至3000個包裹,去年的雙十一,單日貨量就激增至超過6000個包裹。

經驗豐富的業者深諳,雙十一的“考驗”,也是業者實力的標杆,若能在高峰期提供高質量的服務,必能造就良好口碑。

落後中國5年 大馬網購成長空間大

在數碼化時代,隨着消費習慣和商業模式的改變,新興的跨境物流平台也應運而生,身為大馬業界前驅者的MyPoz創辦人楊億龍相信,這行業在大馬方興未艾,前景大好。

“跨境物流看準數碼化趨勢,屬於半數碼化的服務,它的崛起歸功於消費習慣的改變。尤其是80、90和00後,已經很習慣網購的消費模式。”

他說,我國的網購趨勢落後中國至少5年,所以尚有非常大的成長空間。

“另外,以電商和小商為主力的新興零售形式也已崛起為新趨勢,而跨境物流跟新興零售形式的發展可謂相輔相成,前者為後者提供了貨運服務的平台,而後者則支撐了跨境物流的運作,也是前者的主要市場。”

從代購行業出身的他能體會小商所面對的需求和困境,這為他投入運作跨境物流事業埋下種子。他後來召集小商到廣州,搞起物流業,提供小量的運送服務。

“一些小商的批量較低,有時會被傳統物流拒絕接單。例如沒有超過100公斤貨量,貨運公司都不接他們的生意。”

跨境物流提供的集運服務,開出一條有別於傳統物流業者的模式,對準小商的需求,優勢是提供客制化的服務。

換言之,它們自有明確的市場定位和目標,鎖定在中、小型商家和微商,以及終端使用者(end user)。這類客戶的個別貨量少,但集結起來卻是一筆不可小覷的貨量。

“跨境集運平台提供的服務包括集運、貨物保險、倉儲、包裝、驗貨、協助小商配貨及發貨予消費者等服務,已非傳統物流業者般只是直接運輸貨物而已。”

巴生港口租倉庫 轉運避免爆倉

MyPoz每年購物節的包裹量增長率介於200至300%,作為國內最早投入跨境物流集運的業者之一,該公司至今已累積了4年的雙十一購物經驗,今年更投注20至30萬令吉提升系統和擴充硬體、營運設備,並增加臨時人力和員工班次,全力迎戰雙十一。

一般而言,網購客戶下單後的處理時間為3至5個工作日,但雙十一高峰期最為人詬病的就是苦等不到貨,又或是貨物在運輸過程中遭毀損等問題。

楊億龍說,為了解決這類問題,該公司另闢蹊徑,嘗試通過轉運貨物的方式,在巴生港口租下一個倉庫,作為轉運大批貨物之地,以分擔在廣州的貨量,並快速消除倉儲,避免爆倉問題。

這麼做是為了搶先把部分貨物轉到大馬,避免和其他業者的貨源一起‘卡’在源頭(中國),且提早避開運送流程癱瘓的風險。有了這項“疏通”之舉,就能在大馬和廣州兩頭分別進行驗貨、配貨等服務,確保不會拖延運送時間。

當然,若缺乏人力恐怕亦無法順利操作。

“廣州倉庫目前約有30名員工,但在雙十一前後,我們將增聘約10名臨時工,並以24小時輪班制操作應付。除此之外,若是空運貨物,我們會選擇直飛航班,以加快送貨效率。雖然成本會因此增加20%,但這並不成問題,畢竟以效率取得訂單量是我們的目標。”

他坦言,為了加快貨運流程,追求效率,在這段高峰期難免造成一些貨物損壞,但他們會儘量要求賣家包裝妥當,減低損壞率。

若不是衝着雙十一優惠或非有緊急需求者,他建議消費者儘量避開在雙十一的高峰期下單。

瞄準中小型商家 未來提供一條龍服務

面對中資的競爭,楊億龍坦言,中資是以量取勝,因此,本地跨境物流公司的規模自然難跟對方相比,但這也讓他更明確的把公司的服務對象定位在中、小和微型商家市場,以及客製化服務的路線。

“其實,就是格局不同,各有各的市場,以我們對本地文化和市場的了解,相信擁有一定的優勢。”

MyPoz成立8年以來,已成功運送逾500萬個包裹,佔大馬集運市場的10至15%,目前,我國的最大集運市場是柔佛,接着是吉隆坡和檳城。

楊億龍預言,跨境物流將隨着數碼化的商業潮流大躍進,而該公司也正籌劃上市集資,同時積極徵求更多加盟商,以加速擴充規模,以便在最短時間內回應市場趨勢所需。

“我們的目標是未來能為客戶提供一條龍的服務,連屬於物流下游的快遞服務也包攬,甚至購買貨機完成空運工作。”

新興零售模式 衝擊傳統業者

針對新興零售模式和物流的最新趨勢,楊億龍認為,這必然對傳統業者造成一定的影響。

“新興零售模式的崛起,導致小商甚至是消費者繞過傳統批發商,自行採購,多少衝擊後者的生意。”

至於物流方面,他說,新興的跨境集運平台經營模式,也讓規模大的傳統物流業者反應不過來,估計對傳統業者造成約30%的影響。

“目前,全馬約有50家跨境物流公司,但基本上屬馬中合資,而單純由大馬業者運作者只有不超過5家。”

貨運環環相扣 服務欠佳遭詬病

MyPoz首席執行長楊玉娟說,貨物的運送流程涉及多個環節,其中包括出貨、海關抽查、集運、運輸和快遞等,若其中一個環節出狀況,都會拖延客戶取得貨物的時間。

她舉例說:“海關抽查也有可能延誤客戶取得貨物的時間,這不在業者控制範圍內。另外,物流的下游,就是最終將貨物送達消費者手中的快遞服務,在整個運送的過程中,是接觸客戶的最後一端。”

我國的快遞服務不盡理想,往往為人所詬病。為了克服此問題,該公司開放讓客戶自行選擇快遞服務,而非使用指定的快遞公司,這也大大減少客戶的投訴率。

該公司也跟約800間連鎖店合作,設立取貨點,以降低送貨服務欠佳的問題。

掌握流程趨勢 組團訪廣州批發市場

基於深諳跨境集運跟新興零售相輔相成的關係,集運公司MyPoz組成採購遊學團,邀請加盟商、顧客、小商和媒體到訪廣州各類批發市場,助大家掌握採購流程和市場趨勢。

該公司在此行充作中間人,藉組成採購團,集合多個小商的採購量,以便面對中國供應商時,具備更好的籌碼和優勢。

遊學團到訪地點包括萬菱廣場、十三行服裝批發街、白馬服裝批發市場、第124屆廣州交易會等。

此外,MyPoz也安排遊學團參訪阿里巴巴旗下的生鮮超市“盒馬鮮生”、無人超市等,讓大家了解有別於傳統店鋪的全新營業概念。

 

光明日報
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