NASA數據 10年171宗 我國土崩全球第10

逐漸增加趨勢

根據報導，我國沙巴為最多發生土崩事件的州屬，共42宗，之後為吉隆坡（26宗）、砂拉越（25宗）、雪蘭莪（22宗）和檳城（14宗）。

依據緯度和經度數據顯示，通常發生土崩地區包括沙巴蘭瑙、金馬崙冷力（Ringlet）、雪蘭莪武吉安達然邦沙和檳城丹絨武雅。大部分土崩地區集中在半島西海岸、沙巴和砂拉越。

在沙巴和砂拉越以南的加里曼丹地區，幾乎看不到任何土崩“紅點”，這可能表明土崩是因為過度開發造成。

若依據世界銀行於1991年至2015年每月平均降雨量數據顯示，我國最常發生土崩事件通常是在10月至1月之間，因為這4個月的降雨量最高。

據氣象局顯示，我國面對東北季候風至3月杪，預測將出現高雨量，尤其在東海岸、柔佛和彭亨。

NASA自2007年開始，在全球錄得約1萬處土崩地點，以及約2萬人死亡，而大部分發生在東南亞地區。數據也顯示，在大馬，土崩死亡事故最嚴重的是吉隆坡（18宗），其次是彭亨（17宗），第3是雪蘭莪（8宗）。

天然和人為造成土崩

我國崎嶇的地理形式、高降雨量和人為活動，是我國躋身至土崩量最高的10大國家之一。

來自地質學研究所發言人吳嘉順（譯名）說，NASA提供的數據是准確的。他說，這是綜合因素所造成土崩發生，即天然和人為因素。

“天然因素包括高降雨量和崎嶇地理形勢，至於人為因素，則是與山坡開發活動有關。”

當詢及，高頻率發生土崩是否與土壤類型有關，他說，只有沙巴的蘭瑙符合此說法。

“沙巴的土壤似乎有很高比例的可膨脹粘土，它可以吸引更多水份，並在潮濕時膨脹，乾燥時收縮。同時，該地發生地震也是新的因素。”

他說，我國沒有颱風和火山爆發的威脅，目前我國只是受土崩威脅，而且很多都是來自人為。

“實際上，每次土山崩都和山坡被削或建造或填充材料的工程有關，但我國地質大部分都是丘陵又不可避免。”

他認為，大多數土崩事件調查報告不會免費供公眾審查，以致很難確定原因並防止類似情況再發生，也有必要讓地質學家參與調查。

CHANT促檳政府發佈調查報告

檳城市民醒念團（CHANT）要求檳州政府，立即向全國發佈由拿督楊映波所主持的丹絨武雅工地土崩事故調查委員會報告，並盡快執行報告中所提出的相關建議，以進一步預防土崩事故。

CHANT今日發文告，針對我國在土崩量最高國家中排名第十新聞，促請檳州政府加強保護山坡。

文告說，檳州在山坡保護和安全工作上耗資了數百萬令吉匯集專家，包括來自香港和國內享譽全球的知名專家。

“為了山坡安全及對人民的保護，我們支持大馬廣泛的指南方針，以及設立聯邦級別的機構，畢竟土崩事故將導致人民受威脅，我們並不需要另一個淡江高峰塔坍塌事故。”

公共工程部監督山坡

公共工程部自今年起，已在聯邦和州路段的山坡，由該部山坡工程局預防土崩，直到2020年。

該部總監祖基菲指出，預防包括駐防聯邦公路上高危險的山坡。

“我們會監督聯邦保留路和州路的山坡，包括前往通過拍照方式和現場勘查等。”

他說，一般上在雨季時，該部將採取行動以監督山坡情況。

他說，該部使用最新科技，包括光探測、測距（Ranging）和無人飛機監督國內山坡情況。此外，提早預警系統（EWS）正在研發中，而此系統將融合雨量計（rain gauge)和全球導航衛星系統，以監督山坡情況。

他說，這些儀器將繼續監督山坡情況，以及分析收接獲的數據，之後展示在一個特殊網站上。

“若山坡移動至一個危險水平，將會傳送訊息予相關官員，而官員則要決定要如何處理。”

目前，該部已在48個危險山坡上安裝雨量計儀器。

早前，前公共工程部長拿督斯里法迪拉指出，在馬來半島聯邦公路上的1萬6454個山坡，其中946個被鑑定為“非常高危險性”，而另外1551個則是“高危險”。