馬來西亞皇家空軍戰鬥機引擎失竊案，成為大馬跨年大新聞；總檢察署證實戰鬥機引擎輾轉流落到烏拉圭，而警方也控告兩名涉案男子，案件就此了結嗎？答案是“不”！無論是老百姓、知識份子，或者軍事研究專員，心中仍存有許多疑問，有待當局一一解說。

空軍部隊作為國家安全單位之一，發生戰鬥機引擎失竊，牽引出大馬安全部隊背後的種種問題，包括最近的空軍人事調動、軍營保安漏洞，甚至牽涉恐怖份子通過地下組織“收購”軍火的疑慮。

總檢察長丹斯里阿都干尼指證戰機引擎，是通過船運偷渡，上岸地點是在烏拉圭；但研究員相信，烏拉圭只是一個中轉站。而且，最終買家到底是誰？當局至今尚未有說法。

軍事研究人員認為，戰鬥機引擎失竊案不但使到大馬武裝部隊蒙上陰影，也導致大馬軍備現代化出現阻力。

大馬建國初期，朝野國會議員和國民因深感共產黨的威脅，而對國家安全和國防問題給予關注；邁入21世紀，共產黨威脅早已解除，比起貪腐和教育事務，國防課題已不在朝野議員和國民的探射雷達內。

然而，空軍F-5E戰鬥機引擎失竊案宛如一石激起千層浪，使國人再度聚焦國防事務，尤其是每年花費高額預算撥款，斥資數十億令吉的購買先進軍備，須受到合理監督。

巨資軍購須受監督

大馬皇家空軍在近年可謂多災多難，負面消息一宗接一宗。進入21世紀的當兒，從2000年至2007年，每年都有飛機墜毀，損失的飛機或直升機超過17架。

儘管2008年和2009年沒有飛機墜毀，但2008年發生採購12架EC-725直升機引發的政治風波，2009年宣佈米格-29N戰鬥機提早退役和F-5E引擎失竊，可謂讓空軍非常難堪。

針對F-5E戰機引擎失竊案，它折射國防部三軍存有的疏漏和弊端，它也對大馬防禦發展帶來一定的影響。

◆第一，空軍或軍隊的軍備管理的系統存有很大漏洞。

這已不是第一次在大馬發生軍事裝備從守衛森嚴的軍事基地失竊案件。早在2000年和2006年就發生兩宗空軍軍備失竊大案。

2000年7月2日，發生極端組織奧瑪烏納偽裝成軍人，大搖大擺從宜力軍營運走過百支鎗械和彈藥；2006年初發生數間軍營的Steyr步鎗失竊，其中紅土坎海軍基地就做出報案。但是，這些失竊案的嚴重性，比不上戰鬥機引擎失竊所引起的震撼。

◆第二，國防部和空軍在處理公共形象危機方面的手腕徹底失敗，因為根本無法給出一個令國人信服的解釋，且各方給予的解釋出現混淆，皆有“各說各話”之嫌。

媒體於2009年12月19日首次報導空軍戰鬥機引擎失竊案以來，即出現多個不同版本的說法，包括失竊引擎數目、多少人涉案、到底有沒有人被逮捕歸案、國防部是否已經對付涉案者、引擎的下落和涉案的是哪一間私人維修公司？

案件引起國內外轟動，案件爆發延燒一週後，政府才宣佈，只有總檢察長是唯一的發言人，這時才為嚴重“失血”的政府公信力“止血”。

較早時，武裝部隊在建軍75週年推出“我們的承諾，你們的信心”（Our Commitment, Your Confidence）口號，只怕就因為這個弊案而完全成為一個笑話。

◆第3，武裝部隊未來的軍購案，必定會引起公眾關注，甚至猜疑。

自馬共與政府於1989年簽署和平協議後，武裝部隊就設定轉型計劃，把著重於應付馬共武裝叛亂活動的軍隊，轉型成一支應付常規中低規模武裝衝突的部隊。

必須說明的是，要轉型至應付常規中低衝突的部隊，就必須購買成本高昂的軍備，例如先進戰機、遠航型艦船和機械化陸軍裝備。

政府分階段在第6、第7、第8和第9大馬計劃，擬定大馬軍隊轉型計劃，但無可奈何的是，因1997年和2008年兩次經濟衰退的影響，這些轉型計劃目標已被打亂了。

據瞭解，即將於今年提呈的第十大馬計劃，就有多項大型常規軍備購買案，例如多功能支援艦、近100輛的輪式裝甲車、武裝直升機、戰鬥機或早期預警機、第二批次護衛艦或近岸巡邏艦等等。這些軍購案，幾乎每項都在10億令吉以上，有些甚至超過50億令吉。

所以，這次戰鬥機引擎失竊案，無可避免將對第十大馬計劃的軍購計劃，投下巨大的陰影。

失竊引擎運去伊朗？

大馬F-5E戰鬥機引擎失竊被媒體公開後，引擎真正買家已成為無頭公案，導致各種說法並存。但是，許多人都把矛頭指向伊朗是買家，他們是基於甚麼邏輯指伊朗就是幕後買家？

一位武裝部隊前退休將官就對作者說，有幾個假設導致伊朗成為最大的嫌疑國家。第一，需要F-5E引擎的國家或組織，必須一樣在操作F-5E；第二，以如此非法手段獲取引擎，顯示該國家或組織非常著急，卻無法以合法管道獲得或購得引擎。或者是，引擎原廠商不出售給該國家或組織。

伊朗擁不良紀錄

目前，有操作F-5戰機和遭美國武器禁運的國家，只有非洲蘇丹、南美洲的委內瑞拉和西亞的伊朗。

他說：“當你知道哪一個國家擁有這些飛機和引擎，再對比以上的條件，那你就可以縮小搜查範圍。”

除了上述邏輯之外，因伊朗的不良紀錄，也使它成為最大的嫌疑。伊朗除了操作F-5E戰機之外，也有一批美制F-14空優戰機。為繼續確保戰機繼續服役，就必須獲得本身無法生產的關鍵部件零件，這促使伊朗鋌而走險在全球通過地下管道“收購”這些美制武器零件。

早前，國際新聞就多次報導伊朗利用大馬、歐洲和西亞中介公司，地下“收購”美制零件，美國司法部也已起訴了數位嫌疑犯，其中包括大馬籍嫌犯。

【案例】

2009年8月27日，一名比利時公民Jacques Monsieur因涉嫌企圖走私美制F-5和C-130飛機的引擎到伊朗，而被美國司法部起訴。這宗案件與我國發生的F-5E引擎失竊案被聯繫在一起後，才得出伊朗在全球收購F-5引擎的臆測。

無論如何，儘管國防部長已指出，引擎已被運往阿根廷，但這消息依然無法一百巴仙獲得證實。至於被運往伊朗的說法，也是無法獲得證實。

烏拉圭沒操作F-5E引擎

F-5E引擎失竊案的唯一發言人，即總檢察長丹斯里阿都干尼於1月4日公佈，經過警方的追查後，引擎現在烏拉圭。不過，相信烏拉圭只是一個中轉站。

必須說明的是，烏拉圭並沒操作F-5E戰機，也沒有遭受美國武器禁運。因此，很明顯的是，烏拉圭只是一個中轉站。

此外，阿都干尼透露了引擎的下落，但他拒絕透露最終買家是誰。

總檢長拒透露買家身分

針對失竊引擎下落，作者和總檢察長阿都干尼的問與答：

‧作者
‧總檢察長阿都干尼

目前，對於偷竊引擎的動機存有各種說法：
1. 被美國武器禁運和操作F-5E的國家，在全球收購其零件；
2. 被恐怖組織利用於進行恐怖襲擊行動；
3.被分解成小部件，進而在國際黑市上出售；
4. 不法集團偷竊引擎後，再賣回給大馬空軍。

在缺乏官方資料情況下，這些說法都只是建立在各種猜測上，沒有一個有充分的證據，所以這些說法都必須受到驗證。

在1月4日召開的記者會上，作者就此詢問了阿都干尼的意見，以下是問答：

作者：誰是最終的買家？

阿都干尼：目前，我不能說，因為取回工作還在進行中。

作者：最終買家是國家，還是一個組織？

阿都干尼：如果我回答是或不是，或者確定或不確定，我豈不是說出來了？對麼？既然取回工作還在進行中，我不能說。

作者：有許多人指責伊朗是最終買家，你有何意見？

阿都干尼：不要把這些話放在別人的嘴巴。我不曾聽過人們這麼說。

這也是官方首次對最終買家是否伊朗的疑問做出回答。阿都干尼聲稱不曾聽聞有人指伊朗是最終買家，恐怕是敷衍之詞。因為主流媒體《每日新聞》於12月25日的報導意有所指某個西亞國家是主謀，而《大馬內幕者》也在12月25日刊出引擎被走私去伊朗的分析文章。

儘管阿都干尼沒有做出明確的答覆，但很顯然他是知道最終買家是誰。至於為何對最終買家的身份三緘其口，可能是最終買家身份非常敏感，或者是不要干擾取回引擎的工作，也有可能是政治外交考慮，或者是其他，這都必須再求證。

至於其他說法的真偽，就更需要進行更多的求證，否則妄下判斷只是一個很魯莽的做法。

官方RF-5E技術指標
引擎：2x通用電力J85-GE-21C
推力：7000磅
翼展：320寸
翼展：（ 加上導彈）335.9寸
長度：594.22寸
寬：160.2寸
空重：10427磅
最大載重：24678磅
最高時速：1.63馬赫；最大巡航時速：0.98馬赫
武器：AIM-9P4空空導彈和23毫米航炮

【熱點新聞：空軍官員偷賣戰機引擎】

（光明日報／特約作者：藍中華（馬大國際戰略碩士研究生））