【歲月劉聲】敦馬任性打造新國產車

: 08/09/2018 - 19:44

如果二度拜相的敦馬哈迪踐諾在他掌權兩年後,交棒給被希望聯盟“內定”為第八任首相的人民公正黨實權領袖安華,那麼他屆時可望以正式推展國產車3.0計劃,作為告別布城的“代表作”。

企業發展部長禮端尤索夫日前指出,希盟政權準備於2020年之前,落實敦馬所倡導的國產車3.0計劃。

禮端尤索夫作此披露後,公正黨副主席拉菲茲隨即表示不贊同,他認為國產車3.0計劃將會為人民的經濟帶來極大的影響,且有違民意。

基於這與政策有關,拉菲茲建議國產車3.0計劃應呈交希盟成員黨會議討論,以取得各成員黨的同意。

身為另一位公正黨副主席的水務、土地及天然資源部長希維爾則表示,國產車3.0計劃在啟動之前,須先展開全面的研究,以確定它是否有需要優先推行。

他坦承,打造國產車3.0並非希盟政權急欲落實的計劃。

拉菲茲和希維爾相繼表態,不知是否意味敦馬是在未經內閣議決,以及希盟各成員黨也不曾取得共識的情況下,一意孤行地啟動國產車3.0計劃,冀能重溫舊夢。

與此同時,在本屆“509”大選後下野的馬華署理總會長兼柔佛亞依淡國會議員魏家祥抨擊執意打造第三國產車品牌的敦馬,為了自己圓夢,而逼人民“埋單”;他表示,國產車3.0計劃一旦失敗,將會拖累國家經濟的增長。

儘管引發反彈和爭議,敦馬卻向國人展現他堅持打造第三國產車的強烈個人意願;在短短一個月內第二次對日本進行工作訪問。敦馬本週二在福岡透露,他已向國產車3.0計劃的潛在合作伙伴包括日產汽車(Nissan)及豐田汽車(Toyota)尋求協助,而其代表團成員在這方面也與大發汽車(Daihatsu)接洽;他強調為了製造符合現代標準的汽車,獲取日本汽車專長知識乃“必不可缺”。

在希盟入主布城後,敦馬於6月中首次外訪,在日本東京舉行的第24屆“亞洲的未來”國際大會發表專題演講時透露,由於已賣給中資的寶騰(Proton)不再是大馬的國產車,因此政府考慮與其他國家尤其是日本合作,以創建另一個新的國產車品牌。

不願吸取當年普騰失敗教訓

如今看來,敦馬有意再度首選日本助力他打造第三國產車,不啻是彰顯大馬實行“向東學習2.0”政策的決心。

想當年,第一國產車普騰在敦馬首次主政時於1985年出廠,由大馬的多元資源工業與日本的三菱汽車公司聯營,當時正是大馬開始實行“向東學習”政策。

三十多年後的今時今日,敦馬推行“向東學習2.0”政策,這回則是由國產車3.0牽引。

但極為反諷的是,為了確保國產車3.0計劃的“成功”,敦馬卻似乎無計可施,而不得不翻炒“舊招”,即政府不排除對入口的外國車採取稅務壁壘政策,藉以壟斷國內市場,以扶助國產汽車工業的生存與發展。

不久前,敦馬在國會下議院證實,政府將檢討及重新研究國家汽車工業政策,考慮對進口的外國汽車制訂更嚴厲的標準與限制,以保障國產車的利益。

若是如此,敦馬顯然不願從普騰所犯下的錯誤和蒙受的失敗中,吸取與總結經驗教訓。

換句話說,任性的敦馬根據個人的主觀意志去搞國產車3.0計劃,首當其衝的是國人被逼買貴車,而有跡象復興的寶騰,以及近幾年來業績不俗的第二國產車Perodua,恐將與獲得政府介入扶植的第三國產車在“狹窄”的國內汽車市場展開激烈的競爭,其結果極可能造成“三敗俱傷”,頓使國產車工業再遭重挫。

這或許就是敦馬“一個人說了算”所須付出的慘重代價。

文/劉漢良

光明日報
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