【五光十色】建還是不建 在於是否值得

: 08/08/2018 - 21:27

檳州交通大藍圖內的第一泛島大道計劃(PIL 1)最近公開展出環境影響評估報告,報告內一些內容讓不少檳城人感到震撼,包括將建4條隧道,其中一條更會貫穿生態區升旗山,還會在曾在全國奪下許多獎項的市政廳公園上方興建高架橋,大道還會經過檳城著名百年古剎極樂寺的後山,與極樂寺距離僅500公尺。

報告展出後引發熱議,有人目前在網上發動聯署反對第一泛島大道計劃,至今也得到很多人簽名支持。

檳州首席部長曹觀友捍衛這項計劃時稱,國陣在大選時提出反對檳州交通大藍圖的立場,但檳州人民卻給希盟很大支持,這已經帶出明顯的訊息。

建議檳公投PIL 1計劃

曹觀友的意思是指檳州人民支持希盟領導執政,自然也支持檳州交通大藍圖。如果是這樣,我建議檳州政府針對第一泛島大道計劃舉行一次公投,結果可能會讓州政府感到驚訝。

目前檳島從北到南,需要經過多條道路、多所學校、多個住宅區,若真能興建一條直通的繞道,不僅能為住在北區和南區的居民帶來方便,也能減少其他道路的交通流量。這個想法早在國陣執政檳州時期就已經提出,當年這項檳島外環公路計劃引起反對聲浪,反對者包括了行動黨。

從技術角度而言,從北到南的確需要一個方法疏解交通流量,興建第一泛島大道或許是個好方法,但對比這個計劃可能對環境造成的影響,這個計劃是否真的值得去做?這是我們需要衡量的部分。

每個計劃都要有所犧牲,第一泛島大道計劃能夠加速從北到南的行車時間,但這大道卻要經過多個環境敏感區和休閒區,即使當局再怎樣採取措施,難免還是會對原有環境帶來影響。

這是政府和人民所要衡量之處,非政府組織反對第一泛島大道計劃,但沒有提出其他更好的替代方法。我不是這方面的專家,無法提出更好的方案,但希望州政府不要只是考量技術層面,也要考量這個計劃對生態、人文、社會、環境、生活等所帶來的潛在影響。

建路疏解交通是很多大城市包括吉隆坡所採用的方法,但檳州並不一定要複製這個模式。 

檳州當年限制喬治市的發展並立志申遺,就是不要走如其他城市的發展方向。當年若政府也像其他大城市般允許高樓大廈在市區設立,今日的喬治市必定高樓林立,我們也就無法看到世遺區這瑰寶。如今遊客每年都來檳城,也是因為當年我們明智選擇了一條不一樣的前進道路。

我們想要在怎樣的城市生活,是要一個交通網絡發達的國際城市,還是一個具有更好環境品質的宜居城市,將決定我們希望第一泛島大道要不要建或如何建。

 

(光明日報/評論.作者:陳建業)

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