陸交委會2017年回顧報告 / 雙加捷運啟用 隆公交乘客增3.7%

: 03/07/2018 - 10:17

(吉隆坡6日訊)過去2年隨著國內大型交通基礎建設,包括雙溪毛糯─加影捷運路線的投入運作,公共交通客流量也隨之增加;其中大吉隆坡區的平均每天鐵路和巴士的搭客人數,更從2016年的116萬2717人,攀升3.7%至120萬6111人次。

陸路公共交通委員會(SPAD)今午公佈2017年度回顧報告,對政府所設下的目標,即希望截至2030年,陸路公共交通使用率可達40%,感樂觀。

電動火車常誤點惹非議

陸路公共交通委員會聲稱,乘客人數顯示提升的是城市鐵路(包括輕快鐵、單軌火車、電動火車),其中全長51公里的捷運自去年7月17啟用,讓城市鐵路每天搭客人數增加了7.5%,至69萬4057人;而格拉那再也輕快鐵路線也同樣,每日客流量增加7%,至27萬2684人。

惟委員會表示,並非所有公共交通工具的客流量都呈現上升趨勢,其中常因誤點而備受批評的電動火車(KTM),因受巴生河流域雙軌鐵道基建提升(KVDT)工程影響,令乘客量大減了14.5%。

委員員說,單軌火車(Monorail)在2017年面對下滑的趨勢,乘客量更減少了23.5%,主因是當局撤走5套4車廂的單軌火車,該交通委員會已要求國家基建公司關注此事。

去年巴士搭客人數減少

近年來,大吉隆坡區的公交使用率已有顯著提升,數據顯示2010年僅有11%的比例,但5年後卻翻倍至20%,該會也將在今年內進行最新交通研究調查。

“去年每天的巴士搭客人數有微滑1%至51萬2054人,委員會認為,這或許與捷運啟用及電子召車行業興起有關。”

提升交通系統連接性
增加訊息牌方便乘客

談到未來的展望,陸路公共交通委員會要進一步提升大吉隆坡公共交通系統的連接性,讓搭客減少鐵路、巴士轉乘等接軌問題,並承諾繼續提供免費巴士服務GoKL。

根據回顧報告所指,4條GoKL巴士路線成功將搭客人數從2016年的每日5萬1812人,上漲22%至6萬3218人,這些巴士行徑主要旅遊景點、商業區和交通樞紐。

報告說,為讓巴士服務更為親民,該會陸續安裝更多巴士站訊息牌(BSIP),去年共在大吉隆坡區新增3257個巴士站訊息牌,提供乘客有關巴士號碼、路線、停靠站等相關的訊息。

“鐵路公共交通未來會持續成為大吉隆坡區運輸重點,現有鐵路長度為426.25公里,日後捷運2、3號線及第三輕快鐵陸續竣工後,鐵路長度會攀升至562.89公里,車站數量也會從現有的176站,增至267站。”

委員會期許,一旦巴生河流域雙軌鐵道基建提升工程於2019年竣工,電動火車的班距將從現有的15分鐘縮短至7.5分鐘。該工程截至今年2月,進度為54.1%。

據知,電動火車不僅是為大吉隆坡區居民服務,其往返怡保的雙軌電動火車和全國鐵路服務,也讓每日乘客人數增加14.2%,至1萬9835人。

“鑑於雙軌電動火車服務受到喜愛,政府已撥款11億令吉,額外購買19列雙軌電動火車。”

調查7萬電召車司機背景

針對電子召車業情況,陸路公共交通委員會(SPAD)在《2017年年度回顧報告》聲稱,該委員會在警方的協助下,成功對7萬4471名電子召車司機完成背景檢查,以確保他們沒犯罪記錄。

報告披露,在我國運營的電子召車系統,約有30萬名司機。從去年起,SPAD便要求電子召車公司將他們的司機記錄提呈給該委員會,進行嚴格背景調查。

報告也指出,從6月16日起,電子召車公司被要求在他們的應用程序中,添加SOS或遇險呼叫按鈕以提高搭客們的安全。

“2010年陸路公共交通法令和1987年商業車輛執照局法令的修正案已獲下議院的批准,SPAD目前正在等待陸路交通局修改1987年陸路交通法令,然後該委員會就可著手對電子召車行業進行全面監管,包括運營商、司機和車輛。”

此外,針對德士司機的問題,報告闡明,2017年共有1200名符合條件的德士司機獲個人德士執照許可,另有581名符合資格的司機,則獲5000令吉的政府津貼以購買新車輛。

特定車站試跑移動支付

陸路公共交通委員會(SPAD)《2017年年度回顧報告》提到,展望2018年,政府將實行數項新舉措,包括試行移動支付系統及在布城和賽城實施電車服務系統。

報告指出,政府會在2018年於特定車站試跑移動支付系統。政府希望通過綜合通用支付系統(ICPS),讓搭客乘搭不同的鐵路網絡和交通工具,而無需為每條路線購買單獨車票,此系統也將有移動支付功能。

報告表示,為在布城和賽城實施電車服務系統,SPAD將於2018年開始徵求建議書(RFP)。有關電車將為行政首都和國家的信息通信技術中心,提供更清潔、更環保、更高效的公共交通。

提供巴士位置信息

有關報告說,在應用程式開發方面,政府預計在今年上半年推出“Journey Planner”應用程式。此款應用程式提供實時信息,包括巴士位置、大吉隆坡/巴生河流域列車預計到達時間,及服務中斷警報等相關資訊。

“此外,增強網絡反饋的出租車應用程式MeterOn將涵蓋長途巴士,長巴乘客能即時反饋和報告事故,也可通過MeterOn檢查長巴司機的功效。”

回顧報告表明,2018年預算案已撥款4500萬令吉,建立生物識別控制系統以加強長途巴士的安全,有關系統將使運營商得以密切注意其司機狀況,以確保他們不會在沒遵守規定的最少休息時間下駕駛。

據知,政府也將設立國家鐵路卓越中心(NRCOE),這同樣也是在2018年財政預算案中宣布所設,以支持鐵路業技能型勞動力的發展。此中心將由SPAD監督,培訓和認證國家鐵路領域的熟練人員。

4地將實施電車服務

陸路公共交通委員會首席執行員莫哈末阿茲哈魯丁宣布,布城、賽城、萬宜和加影將在未來實施電車服務系統,相關的徵求建議書(RFP),將在3至6個月內進行。

他今午在該委員會2017年年度回顧報告記者會上提到,電車服務系統是一個53公里的網絡,將連接第一和二捷運線及隆新高鐵,有助舒緩上些地區的交通擁擠問題。

他說明,電車服務系統將從布城開始分階段落實,施工期平均需3年。

他解釋,電車服務系統仍處於初期階段,我國將從其他國家和地區,包括亞洲和歐洲,如臺灣、中國、歐洲等地取經。

莫哈末阿茲哈魯丁說,當局已做了可行性研究,了解整個網絡,但還沒確定使用何種系統,這就是為何要徵求建議書,以便可使用最好的技術。

他強調,我國的電車服務系統並不會像舊金山那樣的老電車系統,今日的電車噪音低、零排放、無污染,而且新技術使電車能在沒架空懸鏈線的情況下進行施工,從而實現無懸鏈線操作,整個城市都不會出現破壞性電線或電線桿。

談到為何會選擇電車而不是單軌列車時,他指出,賽城、布城和萬宜部分地區擁有寬闊道路,所以適合興建電車系統,而且電車比單軌列車更具成本效益。

他舉例,就資本支出而言,電車比單軌列車至少便宜50%,運營成本則便宜至少30至40%。

出席記者會的陸路公共交通委員會管理層,尚包括首席運營員卡瑪旺諾和首席發展員普德博士。

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