【歲月劉聲】Proton勿續“靠爸”

: 05/29/2017 - 14:44

想當年馬哈迪曾親自駕着面世沒多久的國產車“普騰賽佳”(Proton Saga),從檳島的武吉牛汝莪一端朝向威省的北賴,馳過甫由他主持正式通車的檳城大橋,相信這是他在位長達22年期間最風光的時刻之一。

時光倒回1985年8月3日,那時還身在採訪線上,因而有幸“見證”這歷史性的一幕,而這名時任首相當天沉浸在“春風得意馬蹄疾”的情景,至今像是仍歷歷在目。

為配合馬哈迪志在推動國家汽車計劃,國家汽車工業控股(普騰Proton)遂於1983年5月7日應運而生,第一款國產車“普騰賽佳”於1985年7月開始出廠;記得當年曾有一陣子,馬哈迪每逢出席重要的官方節目或慶典包括檳城大橋通車禮,總是自豪地獨駕國產車到場,一再以身作則地展示由他一手打造,而對他來說委實值得國人引以為榮的大馬品牌。

或是因為如此,當普騰母公司多元資源工業集團(DRB HCOM)上週三終於找到所屬意的“外資策略合作伙伴”,而決定把49.9%普騰股權出售給中國富豪李書福所擁有的浙江吉利控股集團(Greely),同時讓後者與我國土著企業大亨賽莫達所控制的Etika汽車公司各佔51%和49%收購蓮花汽車(Lotus)的全部股權,從此退出跑車市場後,頓使一度被譽為“普騰之父”的馬哈迪坦承他“委實很傷心”;不幸在其有生之年目睹他於三十多年前親手“接生”的骨肉被賣掉了,也就是說其心血結晶賣給他所聲稱的外國人,92歲高齡的馬哈迪聲聲泣訴“普騰已經不再是屬於大馬人的,我們已經沒有國產車了”,也應屬人之常情,尤其是被他自詡為其中一項可使他在建國史上留名的“政績”,竟於他下台14年後“毀於一旦”。

其實,馬哈迪若理性而非情緒化(尤其是對納吉滿懷的敵意)看待問題,他應比任何政客更加清楚普騰幾十年“靠爸”,不願自助自救,難以存活而遲早破產,看來已進入倒計時。

無論如何,馬哈迪所編織的美夢(作為大馬進步象徵的國家汽車工業)在過去三十多年讓政府付出慘重的代價,據知至今已消耗高達155億令吉的納稅人“公款”來為它所蒙受的巨虧埋單。

中資保住萬名普騰員工飯碗

即使國庫控股於2012年把普騰脫售給賽莫達為大股東的多元資源工業集團,將普騰私有化,但政府這麼多年來仍持續以各種補貼形式撐起所謂的“國家的驕傲”,包括去年4月提供15億令吉的低息貸款,以紓解燃眉的財困。

或許讓馬哈迪深感尷尬的是,布城當權者再次找來中國“財神爺”,也就是一再被他妖魔化的中資拯救普騰,他因而憤然指控“普騰被賣或許就是國家被典當的開始”。 

反諷的是,曾被馬來社會保守勢力怒斥“搶走國人飯碗”的中資,如今卻協助保住上萬名大多數是馬來人的普騰員工的飯碗,以及約24萬名銷售商、供應商和相關行業,以及他們家屬的生計。

說真的,沒有任何一個政府,即使希望聯盟真的入主布城,預料也不會持續“燒錢”或無止境地填補普騰年復一年蒙虧的“無底洞”,撫養這個被譏為“永遠長不大”的孩子。

(光明日報/評論.作者:劉漢良)

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