[記者室]不說的故事

: 06/10/2016 - 10:22
一些NGO說,澳洲棄用輕軌(Light Rail)系統,改用電車(Tram),其實澳洲最新交通系統發展仍舊採用輕軌,從未徹底放棄輕軌。澳洲棄用的,是不被當地人歡迎的單軌(Monorail)。在檳州交通大藍圖,從喬治市光大去機場/北海,是走高架輕軌。走高架,輕軌能安全也更快速到達目的地。要跨海到北海,不走高架怎麼行?至於光大至丹絨道光、光大至阿依淡、拉惹烏達至大山腳,則走單軌。單軌也是走高架,但因為單軌,結構上更輕便,更美觀,更不占用公共空間,其中澳洲悉尼單軌是最好例子,幾乎容入當地建築,讓人毫不察覺。不過,悉尼單軌最終以失敗收場。為何?悉尼單軌建於1988年,單軌鐵路全長3.6公里,設站7座,車隊共有4輛列車,但2013年6月30日停止營運,理由是當地人不接納它。其實悉尼單軌很受遊客青睞,每年搭載超過300萬名乘客,其中有一半是觀光客。問題在於它的路線太短,只3.6公里且圍繞市區景點,適合觀光性質居多。當地人不接納也情有可原,因為想去的地方,它都沒有到,並不是單軌已經過時。其次是單軌車票太貴,坐一趟車就要價澳幣5元(約馬幣14令吉60仙)。 澳洲人生活習慣和檳城人不同,他們每天早上和傍晚都會跑步或踏腳車,注重休閒多於工作。澳洲人一天走幾十公里都不會累,何況區區3.6公里?曾有人做過實驗,在澳洲街上走路,是比巴士還要快,即使巴士是有專用車道。檳城採用單軌,在一定程度上不會破壞古蹟區的美觀,這一點可參考悉尼單軌鐵路造型。其次,檳城單軌路線,都是當地人想去的地方,而不是像高雄輕軌路線,只在市區中繞圈子。如果檳城單軌路線,只在喬治市古蹟區環繞,不用問阿貴,肯定步上澳洲單軌後塵。除了遊客,本地人有誰會搭?再說,澳洲政府在財政管理方面向來不佳,年年都是赤字,這一點可看今年5月出爐的財政預算案及民調。反觀檳城政府在財政管理方面,可是有口皆碑。(光明日報/好玩週刊.文:沈榮輝)
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