[記者室] 沒說的故事

: 06/03/2016 - 12:33
檳城輕軌為何採高架方式?捷運系統有分輕軌或重軌系統,而建造方式亦分平地、地下或高架。這都要考慮運輸需求、經濟財物效益、施工技術、環境景觀、噪音、地面交通等因素。在世界各大都市中,重軌及輕軌系統,平面、地下或高架建造型式,都同時共存。對運輸需求大,就採用重軌,其次是輕軌,最後是運輸需求較低的地面公車(巴士)。檳州政府目前計劃打造輕軌及單軌兩種系統,輕軌稱Light Rail Transit,簡稱LRT,單軌稱Monorail Rapid Transit,簡稱MRT。一些NGO要求州政府仿效的台灣高雄輕軌,正是LRT款式。兩者分別之處,檳城是走高架,而高雄是走平地。目前澳洲悉尼最新發展的交通系統,也是採用輕軌系統,名字叫Sydney Light Rail,而不叫現代電車Modern Tram。現代電車如香港叮叮噹噹的路面電車,是和車輛共用道路,也就是C型路權。不過,澳洲和高雄的輕軌是採B型路權,即以欄杆或緣石與一般車道隔離型式,避免車輛誤闖阻礙輕軌運轉或發生意外。高雄地方政府亦規定新法令,闖輕軌道者是一般交通罰款的雙倍,且需賠償輕軌被撞的損失。地面輕軌出意外機率很多,反而建高架是最好安全。高雄輕軌不是所有站點都走平地行駛,其中真愛碼頭站,便採建高架軌道。建地面輕軌,一般是道路寬闊,最佳寬度是能容納一架飛機。高雄輕軌和澳洲輕軌,皆採雙軌(佔用雙街道)方向營運,以檳城一般雙街道來說,根本不能應付。因為加寬道路是會被一些NGO斥罵。大家需要知道,輕軌是有“擁路權”的皇帝。一來檳城道路不寬,如建地面輕軌,這情況就像澳洲輕軌在喬治街打造的地面輕軌,整條街道都必需讓路給輕軌,日後所有車輛不得駛入之外,週末亦不能進行任何類似霸佔土庫街活動,商家要卸貨可就麻煩。下週再談走入歷史的澳洲悉尼單軌Monorail。(光明日報/好玩週刊.文:沈榮輝)
光明日報‧2016.06.04
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